雅安雨城：引摊入市 点亮“夜间经济”

昨天下午4点多，地铁闸(tiězhá)弄口站A口附近的(de)一处小红车服务点。还(hái)没到晚高峰，不时有地铁站出来的市民扫码借车，也有人骑车到这里归还。 由于位于地铁口(dìtiěkǒu)，这里比普通的服务点大一些，旁边(pángbiān)还划定了一块专门区域，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车(chē)，除非是(shì)雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码，租借了一辆小红车。她指指存放小红车的(de)专门区域，“这个点平时借车、还车的人很多，特别(tèbié)是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了(le)醒目的红色告示：每天7：00~10：00有(yǒu)机动管理人员进行车辆调配，确保架上有空位，保障您一定(yídìng)能还车成功。 这处服务点，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路(lù)机场路东北3484。据今年春季的数据(shùjù)，仅这处服务点，就每天提供(tígōng)了约370次的小红车租用量。 而这样的服务点，仅(jǐn)在杭州主城区(zhǔchéngqū)就有四千多个。在多地宣布公共自行车项目(xiàngmù)停止运营的背景下，走入(zǒurù)第17个年头、被杭州人亲切唤作“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火，越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者 石怡锋/摄(shè) 14亿人次(yìréncì)骑过小红车 刘大姐的家距离闸弄口地铁站大约1公里，步行需要(xūyào)约15分钟。 “对我来说(shuō)，用小红车解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常方便(fāngbiàn)。”刘大姐说，小红车第一小时(xiǎoshí)都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，没有次数限制，使用起来体验感不错。 和刘大姐相比，高女士骑小红车(xiǎohóngchē)的频次更高。她工作的地方(dìfāng)离闸弄口(lòngkǒu)地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少的一部分，也是杭州这座城市(chéngshì)的一道风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都要骑小红车，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊(càiyùjú)阿姨是一名小红车骑(chēqí)行达人，使用小红车已经十几年。她家住北景园(jǐngyuán)，平时出门经常(jīngcháng)骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者从负责运营的杭州市公共自行车公司了解到，小红车自2008年5月1日在西湖边上线以来(yǐlái)，至今(zhìjīn)已经(yǐjīng)为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人一年(yīnián)累计租用上千次 除了(chúle)代表性的红色车身，其实，如今的小红车(xiǎohóngchē)和17年前的小红车，区别巨大。 在(zài)蔡阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始用小红车的时候需要用实体(shítǐ)卡借车，容易丢。”蔡阿姨记得(jìde)，有一次她在文海南路急着赶地铁，还车时忘记(wàngjì)了拿卡。而现在，她不会有这个(zhègè)烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。 蔡阿姨还提到(tídào)，小红车现在也越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般(yìbān)免费(miǎnfèi)时长是1小时，还车最长可以有3小时的延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很方便。” 据悉，小红车的服务网络框架(kuāngjià)形成于(yú)2009年，此后围绕这个框架不断完善。 杭州市公共(gōnggòng)自行车交通服务发展有限公司副总经理周霏强(zhōufēiqiáng)介绍(jièshào)，2016年小红车(xiǎohóngchē)推出了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金(yājīn)”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的便捷度。 今年还会新建(xīnjiàn)200多个服务点 在刚刚过去的春季客运（3月(yuè)8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次，日均(rìjūn)接近20万人次。 周霏强告诉记者(jìzhě)，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫(shàoniángōng)广场等服务点，小红车租借基本上都处于供不应求的状态。 “景区服务(fúwù)点大部分空间都比较有限，难以存放太多车辆，所以我们在(zài)节假日都安排(ānpái)了工作人员在现场(xiànchǎng)进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间。 面对众多商业单车项目，小红车的优势(yōushì)在哪里？ “杭州的公共自行车项目(xiàngmù)起步比较早，我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车的独特优势，在于长期(chángqī)发展过程中(zhōng)形成的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入(nàrù)体系、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在(zài)推出时就(jiù)明确了自身“公共交通组成部分”的(de)定位，在服务点的建设过程中，都是围绕地铁站(dìtiězhàn)、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局(bùjú)，方便市民(shìmín)通勤接驳；2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。周霏强说，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内优化约(yuē)100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持增长状态。 经过17年的发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是(shì)其他城市难以比拟的，能够很(hěn)好地发挥规模效应。 “更重要的则是小红车一直都在创新，通过创新激发(jīfā)自身的潜力和生命力。”周霏强表示(biǎoshì)。 17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费用户。很多人心中都会有疑问：免费借车，小红车究竟(jiūjìng)靠(kào)什么赚钱？ 潮新闻记者 石怡锋/摄(shè) “虽然我们(wǒmen)是公益性定位，但也有一些市场化运作。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁(zūlìn)开发、技术服务输出等，都(dōu)能获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型(xíng)企业，其实在(zài)2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车(zìxíngchē)公司承担。” 潮新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜(xíngyù)